铁路预发1.75亿人次,铁路预发1.75亿人次补贴

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铁路预发1.75亿人次的问题，于是小编就整理了3个相关介绍铁路预发1.75亿人次的解答，让我们一起看看吧。设计院的小伙伴们生存现...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铁路预发1.75亿人次的问题，于是小编就整理了3个相关介绍铁路预发1.75亿人次的解答，让我们一起看看吧。

1. 设计院的小伙伴们生存现状怎么样？
2. 小县城的公务员和省会城市公务员，工资差不多，应该怎么选？
3. 火车退票扣5-20%，汽车退票扣10-50%，为什么不能像网购那样没发货就免费退？

设计院的小伙伴们生存现状怎么样？

武汉大型国有设计院结构工程师。目前工作十年，看工资单年薪税前27，税后20。看着还行，但是性价比异常低，个人觉得低的令人发指。

由于部门允许加班超过晚上十一点可以第二天上午十点上班，所以我的生活轨迹是:

每天八点半左右起床，大约九点半到十点之间到公司。白天的主要工作是各种配合。协调其他专业提资料，处理各个工地现场的错漏碰缺，去工地，开进度会评审会，发变更单，指导新人，控制专业内部的关键节点，配合其他部门写投标技术文件或者其他报告里面结构专业里面的相关内容，回答图审意见。下午有时候能画自己的图有时候继续处理各种烂事，大部分自己的图纸都是在晚上7点以后才有时间画。一直到晚上十一点以后才能回家。全年基本无休。今年连疫情期间我们都在三月复工在家加班。

设计院看着很稳定，收入也不错。但是受制于收入分配体制，工程师除非能走上管理岗位，否则所有的收入都来源于你完成的图纸量。所以很大一部分工程师都会选择在设计院工作5左右跳槽。像我这样十年了还在一线奋斗的越来越少。毕竟你不可能一辈子都维持在巅峰状态，总有画不动图的时候。

另一个问题是提升空间有限，设计院就那几个坑，容量有限。有时候觉得自己能干能拼能带小弟，可是每年就是个先进员工，升职无望。究其原因就是领导岗位有限，除非你关系硬或者实力强，否则很难再进一步。

最大的问题是和社会脱节。说起专业问题我是专家，专业人士之间其他的沟通协调问题我也能应付。但是交往的其他人员越来越少，接触的社会面越来越窄，对长期发展很不利。

最后，作为一个老工程师，我对设计院的评价就是廉价的绘图工厂。高大上的项目就那么几个，绝大多数人都是生产线上的工人。老工程师就是工人队伍里面的工头，部门领导就是车间主任。一个刚毕业的大学生想做设计学技术就类似当年刚进工厂的工人想好好学技术。除非想特别喜欢，否则趁早转行。

应邀。建筑没计按说是热门专业。近20余年，城市建设步伐很快，座座楼房拔地而起，建筑设计单位也很火。

近几年，国家为防止象西方泡沫经济，对城市楼房实行了调控，以保证房屋库存正常卖下去。

我认为设计院和其它单位一样，恢复正常，按时上班，工作有序展开，没啥大惊小怪的。

***都想自由享乐花果山，那是作者老吴想象的美景。在现实中，人不努力勤奋，那是空想！

这个问题我回答不会全面或者精准，我只能从我身边朋友接触的片面情况断定。我有个关系比较好的朋友，是学软件开发的，在深圳一家什么公司上班，才20几岁月薪是1万3，后来据他说又跳槽了，到一家薪水更高的公司去了，他具体是干什么的我不知道，只知道他一天到晚忙不赢，老板交给他的任务会小心翼翼的去完成，生怕搞砸，如果这个项目没做好，可能下一个项目就不会继续交给他做了，所以他每次接到一个工程的时候都会加班到深夜，有时周末周日都会加班，竞争也很激烈。

在国企设计院前前后后待了十七八年了，总体上来说感觉变化不大，设计费一如既往没啥改变。但设计包含的内容却越来越多。电子报建，节能，绿建，海绵城市设计，bim 等等，收费不见有多少增加，工作量增加了不少。对这一行已经有点厌倦了。

谢谢邀请。

这个问题我还真不好回答，这个属于社会实践调查，需要亲自去听去看才知道实际情况，纸上得来毕竟终觉浅。

我也不是这方面的人士，实在知道得不多没什么发言权。所以向其他小伙伴取了取经，来此卖弄点浅薄的知识。

一般问一个问题的要么是马上毕业的设计院学生，要么是打算进设计院学习的学生，要么就是想了解同行的。

设计院的小伙伴如果还是在校的学生的话，看学校所在地，城市和学校的发展建设不一样，生活的物质水平肯定不一样，所以这个范围就很大难把握，只能说一些常见的情况。学校常见努力上进的大神和无所事事的普通学生，设计学院自然也一样，有每天忙碌好学上进总觉得知识不够的大神，也有觉得时间很多，荒废时光的学子。不管是谁那都是自己选择的路，自己得走。

如果是工作后的设计院，那么这得分类，不同类型的设计院，因为薪酬分配制度 经济发展和大趋势以及地理的不一样，那生存状态肯定天壤之别，这还得看你是那个类型的设计院。

这个问题呼友，有不少回答的，他们一部分是亲眼见过还有一部分就是从事这方面工作的，所以答案还是比较可靠的。

我就总结一下，设计院因为时代 地理 薪酬分配 接单的数量 整个工作室的氛围等不同 工作状态也是不同的，大部分是老黄牛类，很辛苦很累薪酬并不多，少数人有大利润并且最关键的是建筑和结构专业经常加班熬夜，这是我见过比较多的人所提到的，还有许多因此而生病离开的，我为此感到惋惜以及心痛。据说还有过年过节加班熬夜的，工作到凌晨一点两点才下班，因为长期熬夜导致心率不齐 半夜惊醒，看到这些说实话挺难受的。

建议平衡一下工作和休息时间，学会休息和放松，工作量大就拒绝一些工作或者减少，千万别用脆弱的生命去换取微薄的利益。你不为你自己着想，也得为为你的家人想想，做人别那么自私。哎，挺心塞的。

我很重要的人就是建筑专业的，但是ta工作上从来没告诉过我ta的状态，要不是题主和邀请我来的小伙伴，我也不会去了解，不知道具体情况，这是我的重大失职，惭愧惭愧，真的感谢你们，同时也为自己感到自责，哎。

小县城的公务员和省会城市公务员，工资差不多，应该怎么选？

小县城公务员和省直机关公务员，各有利弊，不能一概而论，追求的不一样，幸福感也截然不同。

小县城的公务员最大的优势就是幸福感很高。在一个县城，能当上公务员本来就是件非常荣光的事，如果再能混上个一官半职，那在县城里面也就成为人上人了。生活很方便，孩子上学可以上县里最好的学校，老人看病可以到县里最好的医院，上下班步行就能到，不用堵车，下班了可以约三五好友喝个小酒，亲戚朋友有个事可以帮个忙，回来家走一趟很荣光。不用承受着高物价、高房价，不用挤地铁，周末可以带孩子到野外撒个欢。

省会城市公务员最大的优势在于前途无限。在省直机关，只要你不犯错误，一直干下去，最低也是正处退休，这在县城是永远不能实现的。如果你干的好，干到正处级，还有可能被派往各市任党政班子成员，那也是厅级领导，非常有存在感。但是，省直的公务员，正处级以下，也就是个大头兵，每天上下班挤地铁，加不完的班，干不完的活，家庭照顾不上，承受着高房价的压力，生活质量很差。

对于这个问题我觉得应该根据个人的家庭情况，性格特点还有价值追求等具体分析。要做好各个方面的分析，才能选出适合自己的选择。

我是有深切体会的亲历者，当初我考公务员时就面临这样的选择。我最开始是想考家长县城的公务员，想回家陪父母，但是没有考上。后面却考上了省会城市的公务员，但是部门较边缘，不怎么好。当时我就很纠结，到底去上班呢，还是再等一年再考。但是由于当时年纪轻，没有什么社会经验，不会考虑很多问题，就懵懵懂懂的就选择去省会城市工作。结果一来就追悔莫及，省城的工作不仅节奏快，而且人际关系不像在小县城轻松和谐，每天上班都很压抑。而且省城房价物价高，我的工资待遇虽然不低，但凭一个人在这里买房也是遥不可及的。而且家里当时条件也没有可能支援我。我就在省会城市里住着出租房，每天两点一线的去上班工作。工作不仅繁忙，领导也不像小地方的领导那样对你心平气和的，随身对你谩骂指责，毫无人情味。我每天在城市中孤独的生活着，朋友也大多在老家，没有几个知心朋友。感觉人与人之间也不像小地方那样淳朴热情，新朋友也感觉处不到。我每天都想能够回去自己家乡工作，然而也调动不回去，单位不放人。而且现在我家县城的公务员工资也涨上来了，甚至都超过我这边了，我后悔之心情是难以言表啊。

所以对我而言，我宁愿选择工资待遇较低但每天开心的小地方。大城市虽然工资高但是消费物价也高，仅仅房子和小孩教育就让我们这些没背景的难以承受。小地方读书基本不花钱，而且现在的教育水平也在逐渐提高。房子也不是太贵，如果工作离家近，可以在家里盖个农村小别墅，每天和朋友喝喝久，聊聊天，并且可以陪伴在家人旁边，这是多少钱都换不来的。现在以前一起的同学朋友选择考家乡公务员的好些都已经走上领导岗位，县城的副科级就可以任副局长，副镇长。混得好的都去乡镇当党委书记了。想想我在省城一无所有，虽然也是副科确是没有任何权利。比比人家真是心情无比难过。就空有一个在省城工作的名声，但是我心里的苦却没人懂。

所以，关于这个问题最主要还是看个人家庭条件，性格脾气和自己喜欢哪种生活方式。有些人性格就比较喜欢去竞争拼搏的，特别是有些女生，又喜欢拼搏，又喜欢大城市的繁华的，去大城市发展也不错。总之，做选择时一定要慎重，不要像我一样后悔不及。

如果你不考虑其它的东西，只考虑工资与生活，那就先县城好了。同样的工资，县城的生活成品低很多，生活会轻松很多。

如果还考虑今后的发展，要考虑的问题就很多了：

一是目前有没有欣赏你的伯乐。在公务员队伍里，要想有发挥自己的平台，必须有伯乐全力的信任与支持，否则，很难出头。

二是工作单位，不同的单位收入是有差别的。

三是你的能力。正确估计你的政策理解能力，管理能力，业务能力，交际能力等，到省城是否能适应工作。

四是目前你的经济水平能否解决住宿与生活，买不起房是否有长期租房住的决心。

这是我的几点想法，仅供参考

在工资差不多的情况下，各有利弊。省会，平台更大，学习提升空间都很大，但是存在消费水平、房价高等问题。县城，相对来说发展空间，交流学习机会少，但是物价、房价水平相对较低，生活满足感高。结合您的现实情况，做出选择！

工资是差不多，其他的待遇天差地别！就拿年终奖来说，小县城可能会拖个好几年才会发。省级的就不一样了，每个月预发。还有就是省级部门的公务员可以买低于市场价大半的单位集资房，县城的公务员只能靠掏空家里面好几个口袋买。而且教育、医疗等***都是省会好啊。你小孩子从幼儿园开始享受的教育***就是全省排名前面的。反正我去省级某厅跟班了，才知道县级和省会公务员的待遇天差地别！以前年轻不懂事，不懂体制内的差别，以为每个地方都一样的[泪奔]。

火车[_a***_]扣5-20%，汽车退票扣10-50%，为什么不能像网购那样没发货就免费退？

这个问题问得怪。您说呢？

您买完车票后，就造成需要车票的人，无法买到。

可是，现在你又不用了，要求退票。***如不收取退票费的话，所有的旅客都这样做的话。那真正需要车票的人，永远也无法买到票。

再就是一些票贩子，在车站的售票窗口排队，把一些紧俏的车票买到手，然后在向需要这些车票的旅客出售。如果没有卖出去的话，再到车站的退票处，把票再给退了。

铁路旅客列车一趟车的运能是有限的，比如本趟车已经卖出票二百张，可是临近开车时，竟有一百多人来退票。如果这事发生在您身上，不知道您，会不会收取退票费的。

铁路退票费的设置用心良苦，是为了最大可能地打击恶意退票、防控各网络平台高科技手段屯票、炒票的手段之一，也是减少因旅客正常退票造成损失的一种措施。旅客和社会大众对铁路部门的做法应从善意的角度进行理解并支持，毕竟良好的购票秩序只会让人民群众从中受益！

***都知道铁路是大众化的交通工具，是一种服务全社会的公共***。火车票是经济合同的一种，一旦购买了火车票，就是与铁路达成了契约关系，意味着购票者占有了这一社会公共***。

这一***是唯一的，排他性的，再来买票的人哪怕是更迫切地需要这一公共***，也没有机会。如果大家都无约束地肆意退票毁约，如果退票的人数多，就必定造成***的空置和浪费，必然加剧火车票的紧张难买局面。一部分人为买票发愁，而另一部分人却握着大把车票来退票，特别是临开车前退票，对铁路的运输能力造成的巨大浪费，是铁路部门所最不愿意看到的，更是每一个人所最不愿意看到的，特别是供需矛盾突出的春运和节***日期间。

铁路客运实行网络售票，运能运力，票额票价等等已然完全透明化，阶梯性收取退票费的措施，虽然能一定程度地抑制不合理的退票要求，让旅客出行更有针对性，使铁路这一公共***能够得到更好的利用，让更多的人容易买到票。 但仅靠铁路还远远不够，更需要社会大众对规则和规矩的遵循遵守，更需要一些第三方代购平台的守法自律，靠职能、执法部门的严格监管，全面治理。

铁路部门的“阶梯退票”规定，火车票可以在全国任何一个站办理改签和退票，旅客在票面指定的开车时间前，可在全国任意一个车站办理退票手续。开车前15天（不含）以上退票的，不收取退票费；票面乘车站开车时间前48小时以上的按票价5%计，24小时以上、不足48小时的按票价10%计，不足24小时的按票价20%计。开车前48小时～15天期间内，改签或变更到站至距开车15天以上的其他列车，又在距开车15天前退票的，仍核收5%的退票费。

我觉得是为了预防恶性循环！如果都不收取任何费用，那么任何人任何时间都可以订购车票，在发车前只要把车票退掉，就没有损失！但是真正需要车票的人就无法享受他应该享受的权利了！久而久之，交通部门不瘫痪都难！还有就是维护交通的正常秩序，如果没有任何损失，黄牛都可以包下一整辆车的车票，故意抬高价格，那么整个国家都有可能在为黄牛打工！

楼主提这样的问题，看来你和票贩子是一伙的！如果像你说的那样，不发货退订单，那么这些票都会背票贩子一次性买完！然后再帮别人抢票，一张票提几十块钱就赚很多钱了，反正抢到的票卖不玩就像你说的那样退回去就可以了！这样在手机里个人更难提前订到票了！

火车票汽车票和网购的一般商品是不一样的，它是公共交通体系中的服务。

这种服务因为是有限的，所以也是稀缺的，不是取之不尽用之不完的。按照先来后到的顺序，先购买了这种服务的人，在自己拥有了这种定时服务的凭据也就是合同以后，其他的潜在的购买相同公共服务的人，就同时少了这个机会。

而退票意味着单方面撕毁合同，不仅耽误了其他购买公共服务的人的购买，而且也给公共服务的正常运作增加了一定的风险。

而且，如果没有退票费，黄牛就会充分利用这样的几乎没有成本的机会事先囤票，抬高价格，一直到开车最后一刻再将没有高价卖出去的票零成本地退回，造成公共交通秩序的混乱。

据此，设置退票费是合理的。而且按照退票行为距离开车时间的长度来分梯次地设置退票费，比如火车票从0到5%到20%，就是比较科学的；既充分尊重了乘客退票的意愿，又提醒乘客慎重购票慎重退票，否则自己可能就要承担一定的经济损失。

到此，以上就是小编对于铁路预发1.75亿人次的问题就介绍到这了，希望介绍关于铁路预发1.75亿人次的3点解答对大家有用。