客机维修爆胎致2死,客机爆胎滑出跑道

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于客机维修爆胎致2死的问题，于是小编就整理了3个相关介绍客机维修爆胎致2死的解答，让我们一起看看吧。飞机轮胎爆胎怎么指挥？协和式飞...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于客机维修爆胎致2死的问题，于是小编就整理了3个相关介绍客机维修爆胎致2死的解答，让我们一起看看吧。

1. 飞机轮胎爆胎怎么指挥？
2. 协和式飞机为何下马？
3. 飞机在半空中窗玻璃碎裂对机上乘客和驾驶有什么影响？

飞机轮胎爆胎怎么指挥？

航班飞机轮胎爆胎，是航空公司XX航班飞机起飞、着陆滑行中轮胎爆裂，当发生爆胎后，机组应立即报告塔台空中管制，塔台应指挥爆胎故障飞机保持方向减速（是否应急撒离旅客依故障危险确定），如无法滑行应等待牵引车，牵引回机坪，同时命令消防车救援，防止失火。同时指挥其它飞机避让，如果跪道占用，可短时关闭机场。完成救援后开放机场。

协和式飞机为何下马？

第一，安全性较差，损失率比其他飞机较高，第二，投资较大，维护成本较高，耗油量较高，收益较小。第三，舒适性较差，载客量较小。这是协和飞机下马的最主要原因

协和式飞机是一种由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联图波列夫设计局的图-144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。

在运行的过程中发生许多事故，而飞机一旦失事，人员的生还率很低，几乎为零。所以在人们追求高速是也会思考的问题。而最重要的是企业发现它的营业赚的钱比较少，还不如传统的喷气式客机。

协和式飞机由法国宇航和英国飞机公司联合研制的超音速客机，是世界上唯二进入民航市场的超音速客机，另一款超音速客机是前苏联的图144客机。在1960年后，随着超音速战机普及，超音速客机也被提出来，首先由协和飞机打头阵，苏联不甘示弱搞出图144，作为北约老大的美国怎么能看着小弟超过自己，于是搞了波音2707超音速客机。

从目前的三款超音速客机来看，气动外形都是三角翼布局，机头下垂，这是因为三角翼布局有利于超音速飞行，机头下垂在降落时可以为飞行员提供较好的视野。发动机***用四发尾吊发动机，由于是超音速飞行。所以其发动机拥有加力燃烧室。

协和飞机共生产20架，2架原型机和18架生产型，于2003年全部退役。协和飞机由于***用了英法联合研制的涡喷发动机，拥有加力燃烧室推力17吨，可以让协和飞机以2.05马赫飞行，巡航速度为每小时2150公里。

协和飞机退出市场的原因很多，但主要原因还是那么几个，经济性差和不安全是主要的，协和飞机退出市场的引子是源于2000年7月25号的一场事故。由于协和飞机在机场起飞时轮胎压到异物而爆胎。轮胎碎片击中油箱使协和飞机起火坠毁，共造成100名乘客和9名机组人负卯4多地面后勤人欠共113人死丧生。

协和飞机退出市场也有飞行事故家属的施压，你们知道协和飞机的机票价格吗，3000美元，这是什么概念，当时我国工资才多少，这还只是单程机票，往反6000美元，能坐起协和飞机的人非富既贵啊。图144

首先说经济性着，由于***用的涡喷发动机，涡喷比起涡扇本就要耗油很多，而且还用加力燃烧室飞行，虽然票价已经很贵了，但航空公司不挣钱，赔本的买卖没人做，第二就是噪音，超音速客机由于要高速飞行，其噪音较大，而且协和飞机只能在两大洲之间的海洋上空超音速飞行，在陆地上空由于超音速飞行的噪音问题。所以禁止其在陆地上空超音速飞行。

协和飞机退出市场是正确的，未来超音速客机生产的可能性仍不大，可能会有载重20人左右的超音速客机。但是载客几百人的超音速客机还不可能。

波音2707

“协和”主要的问题还是航程太短；

协和虽然飞的很快，最大巡航速度高达2.04马赫，但是其航程太短，的最大航程只有7000公里，而最大载重航程更是仅有5110公里，所以协和不能直线飞远距离，比如日本-巴黎航线就需要中途在俄罗斯西伯利亚停下加油。

为什么“协和”的主要航线，都在“跨大西洋航线”就是这个原因，但是跨大西洋航线毕竟不是“协和”这种超音速客机的主力舞台，真正能体现“协和”超音速技术能力的是“跨太平洋航线”。

图注：太平洋地区接近地球面积的一半，航线长达一万公里以上，更有甚者达到一万五千公里，所以这才是“协和”这种超音速客机体现能力的真正舞台。

但是恰恰协和的短航程让它飞不了，并且“协和”这种超音速飞机起降的“噪音”又大，起飞噪音高达120分贝，所以很多机场根本就不让“协和”起降，这样“协和”真正能飞的航线很少，而航线少自然利润就低。

同时作为超音速客机的协和，维护保养也比其他客机高昂，那么两项比较之下，“协和”超音速能力所带来的利润，相比其他客机自然就没有什么优势了。
图注:相比其它民航客机比如“波音737”
，协和并没有利润优势。

说的白一点，就是协和的“性能”很好，但是它的利润太低，利润低自然航空公司***购的就少，所以全世界只有“协和”的研制方；英航与法航***购了14架，而加上原型机与预生产型，协和的总产量也才20架，这个数字相比其它动则数百架的民航型号客机来说，也就是个零头。

这样协和的研发成本就变得极其高昂，而且2000年7月，协和又出了法航4590号班机空难事故，紧随其后2001年美国又出了911事件，全球的航空公司都不好过。
图注：压死骆驼的最后一根稻草，法航4590事故。

所以后来利润较低、航线较少、制造昂贵的协和自然就“退役”了。

飞机在半空中窗玻璃碎裂对机上乘客和驾驶有什么影响？

飞机，尤其是民航飞机，内部是一个较为封闭的安全和舒适环境，从而得以隔绝外部的低温、低气压和高速气流。如果舷窗发生破裂，那么必然就会破坏这种物理平衡，必将对乘客和机组成员带来的一定的安全危险。具体情况主要体现在如下几点：

第一、高速气流产生的逆压抽吸作用。

根据空气动力学伯努利方程：p+1/2ρv²=常数，飞机外部气流比较高（几乎等于飞机的飞行速度），则动压比较高，那么就会导致静压比较低；相比之下，客舱内部空气几乎静止，动压为零，静压近似等于地面大气压力。那么就的导致了外部气压低，内部气压高，一旦舷窗破坏掉，必然在破坏处产生一个强大的吸附气流，将客舱内部的空气吸出。此时，如果部分乘客没有系好安全带，那么就有可能被吸出去，当然，客舱内部其他未有得到良好固定的物品，如行李、食品、手机、耳机等，统统都可能被吸出，而且，这种抽吸作用相当快速，很可能大多数人都没有来得及反应。

第二、客舱空气气压瞬间下降。

客机巡航高度一般在9000-12000米，外部大气压只有地面的1/3不到，为了确保飞机客舱内部的空气气压稳定以及氧气浓度的安全，客机一般需要从机翼下方的发动机前端压气机引入经过增压处理的空气，并经过飞机内部的空气循环系统进行减压到安全值之后分散注入到客舱各个角落，从而为旅客提供安全的空气环境。但是此时舷窗破裂，必然导致客舱空气气压迅速下降，以及空气浓度的降低。这种情形一旦不能及时***取措施，就会导致乘客呼气困难引发危险。

一旦出现这种问题，由于飞机的发动机系统、飞控系统和燃油都是未受到损伤，因此，只要此时还有一名飞行员（无论是机长还是副驾驶），整个飞机就可以在飞行员的介入之下，仍然具备安全飞行能力。不过，为了确保乘客安全，通常需要***取如下应对措施：

1、切换到人工飞行模式，由机长或者副驾驶来进行人工控制，启动应急程序，通知地面空管，请求支援，并开始向最近的机场迫降。

2、客舱立即释放呼吸面罩，通过飞机上存储的应急氧气来供乘客呼吸使用。

到此，以上就是小编对于客机维修爆胎致2死的问题就介绍到这了，希望介绍关于客机维修爆胎致2死的3点解答对大家有用。