宝马男6次别停后车,宝马停车***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马男6次别停后车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍宝马男6次别停后车的解答，让我们一起看看吧。宝马320是前期制动还是后后车...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马男6次别停后车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍宝马男6次别停后车的解答，让我们一起看看吧。

1. 宝马320是前期制动还是后后车制动？
2. 追尾时，为何后车会更惨？

宝马320是前期制动还是后后车制动？

宝马320是后驱车型，后轮驱动。

宝马两驱车型都是后驱，没有前驱。换句话说，宝马除了四驱车型，都是后驱车型。汽车加速时，由于惯性，整车重心后移，重力集中在车尾，增加了后轮向下的压力，产生更大的地面附着力。这样会导致后轮驱动的驾驶稳定性相对较高，加速感更直接，也就是说更容易感受到推背的感觉。

宝马320是属于前期制动车型，其前轮为主动制动轮，制动器卡钳与轮盘固定。而后轮则是被动制动轮，制动器卡钳与车架固定，宝马320的制动系统***用的是四轮碟刹，具有快速反应、制动效果明显、安全性高等优点。因此宝马320前期制动效果更明显，制动距离更短，能够提升驾驶人的安全感和驾驶体验。

追尾时，为何后车会更惨？

当今社会汽车的普及率越来越高，即使道路修的越来越平坦宽阔，但是车主面临的交通环境却越来越差，拥堵情况日益加剧，交通事故发生的概率也水涨船高。在各种各样形式的交通事故中，追尾事故可能是事故数量最常见的种类之一。大部分的追尾事故不论从经济损失或车辆本身形态受损来看，都是后车会相对严重一些，这似乎于课本中学到的“力的作用是相互的”有些不符，这又是为社么呢？显然力学的基本原理并没有错，这个问题要从别的方面去讨论，下面我们就从各个角度具体来分析一下造成此类状况的原因。

从汽车车身的布局上来看，道路上我们看到的车辆大部分都是前置前驱或者前置后驱的车型。车辆的发动机与变速箱都被安装在车辆前部的发动机舱内，发动机的散热水箱、制冷空调的冷凝器以及散热风扇都集中于车辆前部的水箱框架中，还有价格相对昂贵的前大灯也处于车头部位。对于车辆的尾部来说主要部件只有后保险杠、后防撞梁（少部分车辆减配）、后尾灯（通常价格都低于前大灯）以及后盖等部件。由此可见，单从维修价格来说，汽车前部的维修价格要远远大于车尾的维修价格。这个角度上看起来车头受损的车辆当然要惨一点。

接下来再从驾驶者的行为方面来分析：发生事故时，前面车辆的驾驶员在急刹或者正常停车时，主要观察的还是前部的驾驶环境，在没有其他意外伴随发生的状态下，绝大部分的车辆都是朝前笔直的状态。而后车的驾驶车辆大部分都是因为各种原因导致的刹车不及时或者完全来不及刹车，其中大部分驾驶员在事故发生前都是已经可以预知到即将发生的追尾事故，本能的都会向左或者向右转动方向，导致后方车辆并不会垂直的撞向前方车辆，主要的撞击点都集中在左前方或者右前方，再加上惯性的作用很多后方的事故车左前轮与左后轮都会受到不同程度的受损。

前几天，毛毛的朋友开车追尾后，在朋友圈晒了张图：

或许你会觉得，这有什么可稀奇的，不就是两车追尾嘛。但仔细观察你会发现，几乎所有的追尾事故，后车的受损程度都会高于前车。

有这样的——

感谢邀请！

这应该很好理解吧，因为从事二手车的缘故，在市面见的事故车比较多，汽车追尾以后的事故车，确实前面出问题比后面出问题更严重一些。

从普遍的检测情况来说，前车追尾的情况会上去的部件比较多，我们来看一下前面都有哪些部分组成前面最外面的就是保险杠，保险杠里面就是防撞钢梁，再往里面就是水箱框架水箱，以及减震座等等这些部位，在深层次的就是汽车的发动机，变速箱等等。

我们再看一下汽车的后方都有什么，汽车的后方，主要的就是后防撞梁，后备胎坑，后备箱盖，其余的几乎就没有了。另外对于大灯来说，后面的大灯，哪一个车都是前面的大灯，比后面的大灯要贵很多。

除了上面从零部件的受损情况来分析，还有一种原因就是我们的汽车现在是3H吸能车身，汽车前后发生同等程度碰撞时，前方的溃缩程度比后方更大一些，为了更好的保护乘员舱人员的安全。

也就是我们汽车前方有更多的吸能区，前后左右的防撞钢梁在遇到大的碰撞时，会更容易进行弯曲进行能量的消除，保护乘员舱人员的安全，如果你仔细观察汽车的发动机舱的下部，你就会发现梁头和纵梁有很多的吸能孔，这些东西都是为了在碰撞时，让前方有更好的溃缩，更好的吸收撞击的能量。

所以这也就是我们为什么看到的追尾事件，车辆前头受损更严重的原因，不过上面的情况是基于同等碰撞情况下，具体还要看双方相对车速的大小。

在一些追尾事故中我们总是能发现这样的现象：后车车头损伤程度远大于前车车尾的损伤程度，这是为什么呢？难道是车头强度没有车尾大吗？其实并不完全是，主要看碰撞的程度，这里面学问还不小呢。

轻、中度碰撞后车损伤更大

中度碰撞一般后车看起来更惨，其实这是有很多因素决定的，首先追尾前后车基本上都要刹车，急刹车时车头下沉，结果有强度的防撞梁和纵梁很难发挥作用，而更薄弱的进气格栅、保险杠、水箱、发动机盖这些部件则要承受撞击力，所以车头会有大面积的损伤。

而且很多追尾事故中我们可以发现后车发动机盖子基本上都是弯折的，看起来很不经撞，其实这也是有设计因素在里面的，或者说工程师要的就是这个效果。试想如果发动机盖非常坚硬，那么在发生追尾时它很容易像一个刀片一样直接切入驾驶舱，严重危及乘员安全。另外汽车的行人保护设计也导致车头覆盖件并不能过于坚硬，所以在轻、中度追尾中后车确实更惨。

重度追尾前车基本上被虐

这个就不用说了，现在各大汽车厂家的安全理念基本上都是一致的，那就是车头有一部分为缓冲吸能区域，往后去强度越来越高，驾驶舱则是最坚硬的部位，这样在发生碰撞时通过车头大量溃缩缓冲、吸收碰撞能量，减少对乘员的损伤。而驾驶舱做得坚硬是为了保证乘员的生存空间。所以在严重追尾事故中触及车头高强度部分时剧情就要反转了，很容易出现前车三厢变两厢的情况。上图大家应该不陌生，飞度追尾宝马。

当然了，如果后车在体格上有绝对优势的话不管什么程度的追尾都可以对前车造成严重的损坏。

想要避免被追尾就要利用好后视镜，车外后视镜和车内后视镜，车外后视镜是凸面镜，成像距离比实际距离远，而车内后视镜是平面镜，成像距离和实际距离相当，所以我们要学会利用好后视镜掌握自己后方的路况，保证安全。

到此，以上就是小编对于宝马男6次别停后车的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马男6次别停后车的2点解答对大家有用。