遇塌方拦停百余车辆,遇塌方拦停百余车辆怎么处理

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于遇塌方拦停百余车辆的问题，于是小编就整理了1个相关介绍遇塌方拦停百余车辆的解答，让我们一起看看吧。我们的铁路系统这么发达。为何湖...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于遇塌方拦停百余车辆的问题，于是小编就整理了1个相关介绍遇塌方拦停百余车辆的解答，让我们一起看看吧。

1. 我们的铁路系统这么发达。为何湖南火车会脱轨？

我们的铁路系统这么发达。为何湖南火车会脱轨？

科学技术的发达，保证了铁路的运行出现事故的概率越来越小。但要保证零事故率估计永无可能。因为铁路的运行有着方方面面的原因，主观的一些人为的事故，也许随着科技的发展，给列车的运行加了多重保险，保证了列车的正常运行。但客观的因素，特别是一些自然的因素，有时候真的是难以预料的。虽然有关部门对自然的影响会做出评估，预先做出防范，但是，百密一疏，谁又能保证绝对的万无一失？我们只有使自己的工作做得更加谨慎细密，尽可能在人为的防范中把事故消灭在萌芽之中，但谁也保证不了永远不出事故。否则，铁路就不会出现有事故救援系统了。

看到的图片等资料显示为偶然事件，在几分钟行车间隔中塌方后，一列客车过来。雨中或雨后没有发现该处薄弱挡墙，平时巡查没发现异样。火车司机发现塌方后制动需要800到1000米，制动过程冲突后出轨。

这和发达的列控系统无关，轨道电路没有因土方导电触发信号。也没有在制动距离外触发自动停车装置。

可能的责任，执行雨天预案不足，线路维护巡查有疏漏，司机瞭望和驾驶处理不当等。

未经现场勘察的分析，原因以事故调查结果为准。

我们的铁路系统这么发达。为何湖南火车会脱轨？

这次火车侧翻事故，应该是自然灾害引起塌方造成的，而不是人为原因、技术原因和系统原因。

如果不是人为、技术、系统等方面的原因，就不该与铁路系统发达联系起来。真的要联系起来，也至多是没有能够及时发现塌方，或者没有做好自我预警工作，其他方面应当都不是问题。

事实也是，到了雨季等自然灾害多发阶段，如何预防自然灾害和避免因为自然灾害受到伤害，确实是需要注意的问题。而从此次事故中，需要吸取的教训就是铁路部门的巡查要更加密切和仔细一些，最大限度地发现事故隐患，并及时消除。毕竟，铁路是广大群众主要的出行方式，人员也很多，一旦发生事故，危害会很大。所以，此起事故也给了一些教训，会引起铁路部门更加重视路况巡查工作，及时发现风险隐患的。

感谢邀请。今天（2020年3月30日）11时40分左右，由济南开往广州的T179次旅客列车在湖南郴州永兴县境内、京广铁路上发生脱轨侧翻事故，引发了大家的高度关注。

这位提问的朋友想不通以中国现在铁路系统比较发达的情况下为什么还会发生这样严重的事故，应该是对此次事故没有深入了解。

京广铁路最早始建于清光绪年间，其中发生事故的湖南至广州段则是在民国年间（1936年）建成通车的，此后历经多次改扩建，直到二十世纪初才变成今天的样子。

这条线路可谓历史悠久，但是经过多年持续不断的改扩建之后，技术指标虽然跟高铁无法相提并论，但其实也并不低，在2007年完成电气化改造之后，主线行车速度已经达到160km/小时，局部路段甚至可以达到200km/小时，可以说已经是普速铁路中指标最高的线路了，那么为什么还会出此事故呢？

虽然线路指标比较高，但是由于当初选线之时穿越山区，因此也相对容易受到地质灾害的影响，这次事故就是因为当地连续降雨而导致突发滑坡，列车撞上滑坡之后的山体而发生，可以说跟当代中国铁路技术的关系并不大，但是应该跟线路管理有直接的关系，一是相关技术人员没有能够提前发现山体滑坡的迹象，而绝大多数山体滑坡都是有迹可循的，在滑坡前通常会在一段时间内出现山体局部裂缝、落石等预兆，如果能够提前发现，可能不至于发生这么严重的问题；二是线路维护方面不到位，没有及时对沿线存在的一些隐患进行及时处理。

所以这次事故，应该说跟技术水平的关系不是太大，主要还是天灾人祸，管理不到位加上恶劣天气引发地质灾害可能才是根本原因。

到此，以上就是小编对于遇塌方拦停百余车辆的问题就介绍到这了，希望介绍关于遇塌方拦停百余车辆的1点解答对大家有用。