四大航上半年仍亏损,四大航空公司亏损

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于四大航上半年仍亏损的问题，于是小编就整理了3个相关介绍四大航上半年仍亏损的解答，让我们一起看看吧。航空公司都是亏本的吗？南航为什...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于四大航上半年仍亏损的问题，于是小编就整理了3个相关介绍四大航上半年仍亏损的解答，让我们一起看看吧。

1. 航空公司都是亏本的吗？
2. 南航为什么是第一机队？
3. 为什么海航被称为四大航？

都是亏本的吗？

对于中国航空业而言,国际业务的萎靡通过以下三种方式影响行业盈利的增长:

1)、国际航线客运,2011年四大航空公司中国国际航线客运业务毛利润下滑约29.6亿元;

2)、国际航空货运:2011年四大航空公司货运业务毛利润下滑约25.0亿元;

3)、国泰航空公司:国际航空市场的景气程度一方面通过中国的国际航线来影响中国航空公司的盈利能力,同时通过国航持股的国泰航空来影响中国航空公司整体的盈利能力,加大了中国航空公司的盈利波动性,国航持股29.99%的国泰航空2011年利润大幅下降,同比下降约为20亿元,影响2011年四大航空公司投资收益总额约20亿元。

　　与直观相反的是,2011年国内航线客运业务利润有所上升:2011年国内航线客座率同比提升,国内航线燃油附加费不仅覆盖了由于航油价格上涨所带来的成本增加,国内航线裸票价格也略微有所提升,2011年四大航国内航线客运业务毛利润总额同比上升约26.68亿元。

　　未来更应关注国际航线客运与航空货运业务改善:考虑到国内航空客运需求依然处于快速增长周期、国内航线客运供给的稳定性以及国内航线竞争结构特征,在未来两年的行业基本面的趋势把握上更应跟踪国际航线客运以及航空货运业务的改善情况。

所以，我们谈论一个行业，不能简单的以盈利或者亏本来作为判断依据；

在很多人眼里，觉得机票价格很贵，认为航空公司一定很赚钱。

但恰恰相反，航空公司是最不赚钱的一个行业，甚至是在连年亏损。

究其原因，主要有三点：

一是，航空公司本身就是一个重资产投入的行业，运营成本很高，成本包括飞机租赁费、航油费、机场起降费、停场费等等，每一个费用都是一笔巨额开支。

可以这么说，航空公司养活了很多上下游的相关产业，但自己却过得一穷二白。

二是，航空出行的季节性特别明显，每年只有春运和暑运两个集中的出行高峰，这也是航空公司一年中唯一可以盈利的两个时期，其他时期航空公司都是在亏损经营。

这也是大家在春运和暑运购买机票时，机票价格比较高的原因。

相反，到了淡季，航空公司之间都在打价格战，机票价格自然会便宜很多。

因此，对于航空公司来说，需要用春运和暑运三个月赚的钱，去弥补剩下9个月的亏损，这是非常困难的一件事。

三是，国内航空市场中，除了几条一线城市的商务干线盈利情况比较好外，其他航线基本都是亏损经营的。

南航为什么是第一机队？

南航的业绩却与规模相悖，它是四大航中唯一一家上半年亏损的航企，上半年净亏10.18亿元，在财报中，南航将亏损叼咎于高达10.52亿元的汇总损失。

环顾另外三大航，东航的这一数字是7.21亿元，海航则为3.37亿元。很显然，四大航都没能在人民币贬值中独善其身，但南航遭受的重创却更致命。所以这样一来，跟据各种数字表示它是亚洲第一机队，所以叫***机队。

为什么海航被称为四大航？

海南航空控股股份有限公司 （Hainan Airlines），于1993年成立，是中国发展最快、最有活力的航空公司之一，以海口美兰机场和首都机场为基地。海南航空秉承“东方待客之道”，倡导“以客为尊”的服务理念，致力于为旅客提供全方位无缝隙的航空服务。

海南航空作为SKYTRAX五星航空，连续八次蝉联SKYTRAX五星航空，2018年全球航空TOP10第八位。经济舱同样给旅客温馨、舒适的体验。按照人体工学设计的座椅带给旅客更加舒适地旅行。787和330系列宽体机座椅间距约为31英寸-33英寸，宽阔的座椅间距让旅客伸展身体随意自如，享受更放松、自由的机上个人空间。



到此，以上就是小编对于四大航上半年仍亏损的问题就介绍到这了，希望介绍关于四大航上半年仍亏损的3点解答对大家有用。