俄客机迫降断成两截,俄航客机迫降

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于俄客机迫降断成两截的问题，于是小编就整理了2个相关介绍俄客机迫降断成两截的解答，让我们一起看看吧。Su-27和Mig-29系列战...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于俄客机迫降断成两截的问题，于是小编就整理了2个相关介绍俄客机迫降断成两截的解答，让我们一起看看吧。

1. Su-27和Mig-29系列战机为什么要设计成脖子快折断了那种形状？
2. 如果失事潜艇上能绑上一根足够结实的油丝绳，救援人员能把潜艇拖出水面吗？

Su-27和Mig-29系列战机为什么要设计成脖子快折断了那种形状？

Su-27和Mig-29是俄罗斯著名的战机，它们都是双发、多用途的战斗机，广泛用于军事和民用领域。Su-27是俄罗斯联邦空军的主力战斗机，于1***7年首飞，1981年投入使用。Mig-29是俄罗斯联邦空军的副力战斗机，于1***7年首飞，1982年投入使用。这两款战机都具有较高的机动性能，并配备了大量的防御和攻击武器。它们在多个国家的空军中都得到了广泛使用。

第一:机头前面太长，为了维持足够的前视下视角只能设计的下垂。第二:因为正常飞行时是需要拉一个7°左右的迎角，所以设计的下垂一些机头飞行时的角度还是与气流平行的。

这两种战机正常飞行姿态有一定仰角，机头设计成这种形状驾驶员视野更好。大型超音速协和客机，机头可以向下折一个角度，确保起飞降落时的视野能看到跑道，这两种飞机的设计也有此作用。

苏27原型机T10没有那种虎视眈眈的感觉，或者说脖子快断的感觉，是因为它没装机头雷达，为了装那个巨大的雷达，苏二七重新设计了机体结构，因祸得福反而好看了[呲牙]

如果失事潜艇上能绑上一根足够结实的油丝绳，救援人员能把潜艇拖出水面吗？

那是不可能的朋友，说能行的怕是连一点海上作业的常识都没有，不管你这个绳子有多结实，一根绳子是没法确保浪涌作用下的起吊平衡的，海上作业不仅要面对的是起吊重量，更多的要考虑海况、气候对作业的影响，同时确保安全。俄罗斯、、英国、挪威四国一起打捞沉没的“库尔斯克”号核潜艇，在切掉艇艏的情况下，还在剩余的艇身上打了26个固定孔，使用数十根钢缆才敢用浮船起吊。下面本文就以“打捞库尔斯克号核潜艇”为例，说说到底该如何捞潜艇：

▲“库尔斯克”号核潜艇打捞方案示意图

看看上图，打捞潜艇的工艺是很复杂的，随便花个上亿美金都不在话下，要是一根油丝绳就能解决，俄罗斯还犯得着邀请多个国家协助打捞吗，况且库尔斯克号沉没的地点才水下百余米，要是更深的地方就更加难如登天了。

先来算算打捞“库尔斯克”号的基本参数

1、我们知道库尔斯克号核潜艇沉没在巴伦支海水下约百余米深的地方，如果要打捞潜艇，首先就要探测潜艇的准确位置。利用超声波探测器，在失事潜艇的正上方向下发出探测信号，接收到潜艇回波的时间为0.14秒，超声波在海水中的传播速度为1500米/秒，那么超声波从海面到潜艇又传回到海面经过了210米的路程，因此确定潜艇的确切沉没深度是105米，这将为后续潜水员深潜作业、打捞方案试验及确定、设备选型提供基础。

2、确定是***用浮力袋上浮法还是直接起吊法，我们知道该潜艇的重量为1.4万吨=1.4×10^7kg，那么我们如果***用在潜艇周围安装浮力袋迫使潜艇上浮的方法，就需要所有浮力袋提供的浮力大于1.4×10^7×10N/kg=1.4×10^8N。如果***用轻量化浮袋（忽略自重，每个浮力袋充气10m³体积），则需要1.4×10^8÷10^8=1400（个浮力袋），这样做一来大量的浮力袋数量过多无法固定，一来巴伦支海的海况恶劣，波浪较大，浮力上浮对于核潜艇来说极不安全，所以选用打孔直接起吊法。

▲沉没在海底的库尔斯克

3、按照海难救援惯例，潜水员下潜后要首先打开失事潜艇的紧急逃生舱盖（条件允许的话），舱盖面积约为0.6㎡，那么核潜艇承受的海水压强为：1.0×10^3kg/m³×10N/kg×105m=1.05×10^6Pa,那么舱盖承受的压力6.3×10^5N。

一根油丝绳？能把潜艇拉上来？笑话，你以为那是玩具潜艇，最小的潜艇在水下也得有近3000吨，打捞失事潜艇一般都用浮筒打捞法，把很大的浮筒或多个浮筒注水，沉到海底，然后和潜艇捆一起，再把浮筒的水压出去，浮筒和潜艇一起上浮。

兔哥回答；理论上是可以，但要看什么潜艇，常规潜艇水下排水量大多在3000吨左右。但核潜艇的排水量就大多了，从重量上可行性小。因为目前的海上起重机的起重吨位足够支持将一艘排水量3000吨级别的潜艇拉上水面，海水是有浮力的，这个不难。但并不能这么做，理论上的可行并不代表实际上可以这么做。理论上的可行是建立在油丝钢索足够结实，不存在段裂的***设上而成立的，实际上很难有这样拉力的一根钢丝索具，这是第一个难点。

第二个就是潜艇结构的限制，潜艇虽然能够抵抗海水的巨大压强潜航于水下，但如果只用一根钢索去拉动潜艇，使它升到海面，就必须要拴住潜艇的中心点的位置，否则就会出现重心不平衡，实际操作中，没有人能够把握这么精准，这是作不到的。另外一个重要的因素，也使这个方法实际无法运作，这就是潜艇的结构强度，如果拦腰用一根钢索套住潜艇，拉动时需要超过潜艇的重量才能使潜艇脱离海床的静引力，钢索就像一个力量巨大的刀片一样会使潜艇断为两节。这并非是瞎掰，而是事实，一艘能够乘风破浪的巨轮，能够承受的海浪扭力比潜艇还大。但如果用钢索套住中间位置拉升肯定断成两节，潜艇亦如此。

所以，别看潜艇在水里挺抗压的，但绝对抗衡不了这样的拉升，这是不可行的。潜艇的救援，包括船舶的打捞，都不会使用钢索，通常都是吊带，这样在起吊中，船体就不会被钢索像锯条一样的拉割，而且并不会用一条而是数条，保障潜艇的结构安全是必须要遵守的原则。

另一个就是船吊的问题了，船吊虽然能够吊起常规的潜艇，这个没问题，但问题在于实际操作中的摇摆，摇摆＋钢索就不是救潜艇了，而是要用钢索割断潜艇，所以行不通的。潜艇的救援通常选择多点系留，按照潜艇的解构合理分配索具的位置，多放几道吊带，然后用浮力鼓（箱）慢慢拉潜艇上升。这样的好处是上升平稳，吊具不损伤潜艇。方法是利用海水的浮力原理，首先将浮力箱灌满海水下沉致潜艇位置，由潜水员布放索具，套牢潜艇，然后水面上的船舶开始给浮箱打压空气，把海水排空为止。在海水浮力的作用下潜艇就会随着浮箱里水的排放慢慢上浮到水面。

当然，以上是一个方法，当潜艇内有艇员生存时就必须先救艇员，潜艇救援舰就是干这个活的，能够使用潜水钟和潜艇的出口对接，将生还的艇员救出。潜艇救援舰还可以向潜艇内送空气，使潜艇上浮并用作人员呼吸。当潜艇没有生命迹象时就开始打捞了。打捞除了浮力箱式，也可以***用提升式，甚至是拆解打捞，根据需要而定。但不论那种方式都不会选择一个吊点或一根索具这是做不到的，也是不现实的。

以上是兔哥个人的观点，欢迎探讨指正，欢迎关注兔哥。（图片来源网络）

到此，以上就是小编对于俄客机迫降断成两截的问题就介绍到这了，希望介绍关于俄客机迫降断成两截的2点解答对大家有用。