美舰船过航台湾海峡,美舰船过航台湾海峡 ***跟监警戒

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美舰船过航台湾海峡的问题，于是小编就整理了2个相关介绍美舰船过航台湾海峡的解答，让我们一起看看吧。台湾海峡水文资料？填海造路跨越...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美舰船过航台湾海峡的问题，于是小编就整理了2个相关介绍美舰船过航台湾海峡的解答，让我们一起看看吧。

1. 台湾海峡水文资料？
2. 填海造路跨越台湾海峡是否可行？为什么？

台湾海峡水文资料？

台湾海峡季风交替明显，频繁的偏北风非常强劲。每年10～4月东北风为主；6～8月西南风为主。

每年强烈的台风伴随暴雨，造成潮水位变化剧烈，对沿岸侵蚀很强烈。

台湾海峡属南亚热带、北热带季风气候。中部气温平均最高28.1℃，最低15.9℃。西北部受大陆影响，气温年差较大；东南部受海洋影响，年差和日差较小。10月至翌年3月多东北季风，风力达4～5级，有时6级以上；5～9月多西南季风，风力3级左右。7～9月多热带气旋，每年受热带风暴和台风影响平均5～6次，中心通过平均2次。阴雨天较多，但降水量较两岸少，年降水量800～1500毫米；东北季风期、西南季风期多，秋季较少。海峡中雾日较少，澎湖列岛年平均3～4天；两侧近岸雾日较多，东山岛、马祖列岛和高雄一带，每年超过30天，其余在20天以下。

填海造路跨越台湾海峡是否可行？为什么？

填海造路跨越台湾海峡是不可行的，其要点在于填海过重于造路，而忽略了填海的综合性要求，这些要求包括:陆路交通，海上通航，港口与港湾，资金投入的效费比，环境要求，水陆比例中的水面效益等等，这些要求在填海的预想和设计中都要重视，有时疏忽了一个二个方面，补救是很难的。一、填海筑路的投入太高，效费比低，而用同样资金，可创造更多的土地，一条管道运输线，上百亿可搞定，而填海筑坝用一二千亿还搞不定，原因在于边坡投入和永久性固定投入太高。二是注重综合性规划。首先是规划中注重综合性效益，即不但注重交通，还注重填海的产业以及相关的工农产业，注重环境保护，留出相关的海上航路，并注重港口和港湾建设等等。并且在规划中要注重一次性规划，千百年受用，否则用了两次规划，成本投入会更大，因为填海项目不仅土方量大，且固边的塘坝投入非常大，重复就是对前次塘坝投入的否定。香港的新机场，在规划时就应将大屿山北一起规划，但当时未回归，是体制问题，但也存在填材不足问题，现在的大屿山南可以全面规划了。沿海过去的填海工程也存在这个问题，小范围、小规模必然会发生重复填海的问题。三是5321的布局问题。5是填海的土地，3是填海中布局的水面，为什么湖泊水面的面积要达到百分之六十呢?因为淡水水面的产出，从农业的角度讲，高于种稙农业的平均产出，养鱼与种粮相比，至少要相差一倍。从环保的角度讲，水面多，更有利于湿润的气候环境。而老港湾变成淡水湖泊后，其湖底淤泥可成为填海***。从农业灌溉的角度讲，都懂的，有利于灌溉抗旱保丰收，而我国的两大平原，华北平原与东北平原，自然布局中的湖泊太少了，这是我国两大平原的缺点。所谓原于自然，优于自然也就是这个意思，我们在填海造地的过程中围起了湖泊，则效费比更高。2是港湾，港湾面积大一些，有利于锚泊，有利于港口作业。1是滩涂。填海常被垢病为破坏环境，实际上考虑了综合性要求的填海工程，比自然土地更具有环保优势，现在定量的填海带滩涂的出现，更是领了环境保护的先进水平，其为海生生物的繁衍发展提供了空间，是一个相当前卫的设想。四、对比前面所讲的来看，填海造路的单一交通规划具有局限性，所以是不可取的。

到此，以上就是小编对于美舰船过航台湾海峡的问题就介绍到这了，希望介绍关于美舰船过航台湾海峡的2点解答对大家有用。