全球接连客机事故 ,全球接连客机事故最新消息

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于全球接连客机事故 的问题，于是小编就整理了2个相关介绍全球接连客机事故 的解答，让我们一起看看吧。马航一共出现过多少次事故？为什...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于全球接连客机事故 的问题，于是小编就整理了2个相关介绍全球接连客机事故 的解答，让我们看看吧。

1. 马航一共出现过多少次事故？
2. 为什么普通民航客机不能接连起飞，而航母上的战斗机可以？

马航一共出现过多少次事故？

坠机或失踪共六次，其中死亡空难共四次

1***7年12月4日，一架波音737-200（注册编号9M-MBD）执行马来西亚航空653号班机时，在马来西亚柔佛州遭劫持，坠毁於丹绒古邦，机上100人全数遇难。

1983年12月18日，一架空中巴士A300（注册编号OY-KAA，租自北欧航空）执行新加坡飞往吉隆坡的马来西亚航空684号班机，在降落吉隆坡梳邦机场时因恶劣天气关系坠毁，所幸机长即刻反应和机场工人人员的协助下，无人遇难。

1995年9月15日，一架福克50（注册编号9M-MGH）执行马来西亚航空2133号班机，在斗湖降落时因机长判断错误坠毁，34人不幸遇难

2005年8月1日，一架波音B777-200ER从珀斯出发前往吉隆坡，期间飞行显示仪器发生冲突，显示飞机速度过低，之後飞机超速并出现失速，机长立即解除自动驾驶并紧急降落在珀斯，事件中无人受伤。

2014年3月8日，马来西亚航空370号班机（代码共享中国南方航空CZ748号班机），共有239人於凌晨0:43离开吉隆坡国际机场M号航站楼，原***於6:30抵达北京首都国际机场，但两小时後在雷达中消。

2014年7月17日下午，编号为9M-MRD的波音777-200ER在执行阿姆斯特丹飞往吉隆坡的马来西亚航空17号班机时位於乌克兰顿涅茨克和卢甘斯克之间的色赫杰尔斯克镇上空(靠近俄罗斯边界10,058米高空)遭9K37 「山毛榉」地对空飞弹击落坠毁，机上283名乘客和15名机组成员悉数罹难。

为什么普通民航客机不能接连起飞，而航母上的战斗机可以？

并不是，主要是出于安全考虑。民航机为了安全，战斗机为了争分夺秒战斗。

第一：民航机发动机排量相对较大，热机都是要燃烧空气的。而不算有风的情况下，单位时间内，单位空间的氧气含量是有限的。如果民航客机接连起飞，那么可能存在供氧量不足，后续飞机推力不足。

推力不足是很危险的，如果飞机滑到跑道中段，这时候推力不足，速度上不去，减下来也很麻烦。就像你开车，轰着轰着油门，然后一脚刹车踩死一样。这样对飞机起落架、刹车轮胎等都有损伤。更有甚者可能导致在跑道尽头突然速度降低，爬升中断，这就非常危险了。 因为速度不足强行爬升摔飞机的例子不在少数。所以，一般机场都会控制流量，每架飞机都要间隔一定时间。

第二：民航客机机动性能要差于战斗机，在高空就不说了，机动能力和战斗机没法比。由于质量较大，地面机动性也差。就像一台台大卡车一样，速度一旦快了很危险，保持一定的间隔是很有必要的。即使都装有ADS-B也不行，避让能力太差。地面慢速滑行是可以一架接一架的，有时候起飞排队，你可以见到一长条飞机队伍。

第三：民航机视野受限，不像有的战斗机，前方大扇形乃至头顶都是可见的。盲区太多开起来就危险，侧后方和头顶不可见，会让飞行员不好控制和上后方飞机或者前下方飞机的间距。

第四：民航飞行员也没有受过专门的培训。保持飞机间距，目视确定间距、速度等都是要经过专门训练的，一直盯着仪表飞也不太现实。就像是学了科目二，没学科目三的驾校学员一样。

第五：尾流的影响确实是一方面，尾流可能导致后方飞机产生翼尖涡流，甚至侧风。你要是前面落地的是一架380，后面跟着一架湾流，那不用想都知道后面飞机很难安全着陆。我觉得湾流都能感觉到风切变（捂脸）

因为尾流会对后机造成影响。前机越大尾流越大，对后机的影响越大。尾流过一段时间就会自行消散，而机场的跑道是固定的，所以气流环境也是相对固定的，所以每两架飞机之间要放起飞间隔等尾流消散。

航母的情况就不一样了。首先航母上起飞的飞机基本不大，所产生的尾流对后机的影响有限。其次，跟机场不一样，航母放飞飞机是一个动态的环境。为了创造足够大的起飞风速，放飞飞机的时候航母通常是逆风高航速航行，所以对于后机来说前机的尾流也被风给吹散了，不会对他的起飞造成影响。。

主要是考虑飞行安全。民航飞机理论上可以连续起飞，尾流，速度等原因实际上是可以通过调整起飞间隔时间解决的。民航飞机不***用连续起飞模式，主要一是军机，民航飞机起飞降落模式不同。军机一般都是若干架连续起飞，完成作战或训练任务后，再逐架依次降落；而民航机场几乎全时都有起降飞机；二是飞机起降阶段都有固定航迹线，对高度，速度都有规定且必须严格遵守。这就决定了在一定安全控制条件一定时间内该航迹线总容量。民航飞机本身设计考虑适航性和经济性，飞机追求平稳和安全，而军机由于其特殊性，其推重比较大，更加灵活，训练从难从严，从实战出发。基于以上原因，军航(机)单位时间内一般都会增加航迹线密度和容量。

到此，以上就是小编对于全球接连客机事故 的问题就介绍到这了，希望介绍关于全球接连客机事故 的2点解答对大家有用。