旅客扒高铁门遭拖行,旅客扒高铁门遭拖行怎么办

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于旅客扒高铁门遭拖行的问题，于是小编就整理了2个相关介绍旅客扒高铁门遭拖行的解答，让我们一起看看吧。高铁的动力从哪里来？历史上的前...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于旅客扒高铁门遭拖行的问题，于是小编就整理了2个相关介绍旅客扒高铁门遭拖行的解答，让我们一起看看吧。

1. 高铁的动力从哪里来？
2. 历史上的前苏联有多少黑科技？

高铁的动力从哪里来？

高铁的动力通过高压接触网提供电力。

高铁、动车已经实现了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机，将电能转换为动力，推动列车向前行驶

1、高铁动力来源是由供电系统来提供的，它由牵引变电所和接触网两个部分所组成，主要有两个步骤：牵引和制动。牵引：每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能；制动：电动车组***用复合制动方式，动车***用电制动、拖车***用空气制动。

2、中国的高铁都是由电力驱动的。集中式和分布式电源模式通常为8列编组动车，配备牵引电机，通过受电弓与外部相连。高速铁路的设计速度超过每小时250公里。牵引动车是8节车厢为一组，5动3拖。即每8组车厢中有5节是有动力的，有3节是拖行的。

3、高铁的电源是交流电。动车组所需能量由供电系统提供，供电系统由牵引变电所和接触网组成。***头列车是一种装有车轮驱动机械的铁路车辆，而不是动车组。

高铁的动力是由电力机车提供动力. 电力机车所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给,所以是一种非自带能源的机车.

电力动车组靠的是外部输送的电能,电能来自于普通的发电厂,然后通过变电所变压送到接触网上,机车的受电弓与接触网接触,从而把电力引到机车内,然后再通过变压,整流送给牵引电机牵引动车组行驶.

拓展资料：

高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。

历史上的前苏联有多少黑科技？

“前苏联”这三个字对于众多80、90后而言，正在逐步变得陌生。但是作为世界近代史上，曾经与美国分庭抗礼半个世纪的超级大国，前苏联在世界近代史上留下了浓墨重彩的一笔。

当时，前苏联之所以能够与美国在冷战时期平起平坐，主要得益于前苏联先进且规模庞大的军事工业。据资料显示，前苏联庞大的军工综合体中，拥有数百万的科研人员，2400多家军工企业、机构，这些共同将前苏联打造成了一个超级军事强国。

那么，当时的前苏联究竟，又有哪些强大的黑科技呢？

里海怪物

在上世纪60年代，前苏联中央设计局打造了一架名为“里海怪物”的地效飞行器。这种飞行器与普通飞机不同，由于设计师在设计这款飞行器时，结合了飞机与气垫船的特点，这使得它能够贴近地面、水面进行飞行。

这架被苏联称之为“里海怪物”的飞行器装有8台涡扇发动机，3套超音速反舰导弹发射筒，每小时航行最大速度可以达到550公里，航程3000公里。如此恐怖的数据，让这个“怪物”一出世就震惊了世界。

但是，由于制造这种地效飞行器的材料有限，且制造完成后使用寿命和维护费用过于昂贵，再加上在贴近海面、地面飞行时难以进行有效的机动军事活动，最终导致这款飞行器并没有进行量产。

战场上的球形坦克

在人们的印象中，美苏冷战时期，苏联军备对标美国，什么都想不比美国差，什么都要超过美国，这就是所谓的军备竞赛。

但是两个超级大国剑拔弩张的军备竞赛最终拖垮了苏联，美国却安然无恙，越活越滋润。

不管怎么说，苏联的政治体系是有利于集中力量办大事的，可以不经过国会拨款，不搞严格预算，适合战时动员管理，在国防方面，只要穷兵赎武舍得投入，也能为全世界人民奉献出层出不穷的军事黑科技，让我等在苏联解体后，还可以在这里津津有味地品味。

苏联曾经是全球军力骇人的超级大国，也是世界上独一无二的核大国，苏联的核弹存量比美国的还多，这是举世公认的事实。

大伊万氢弹也叫沙皇***，它的重量是27吨，体长8米，弹身直径两米，在1961年10月试爆成功。

大伊万氢弹***设计为当量是1.15亿吨当量，后来觉得这样的当量威力太大，害怕把地球击穿了，就把当量减去了一半。

但即便如此，已经威力大得惊人，大约相当于3850颗广岛***的威力。

到此，以上就是小编对于旅客扒高铁门遭拖行的问题就介绍到这了，希望介绍关于旅客扒高铁门遭拖行的2点解答对大家有用。