极越大规模裁员,

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于极越大规模裁员的问题，于是小编就整理了2个相关介绍极越大规模裁员的解答，让我们一起看看吧。蔚来裁员减负，理想轿车夭折，何小鹏喝酒...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于极越大规模裁员的问题，于是小编就整理了2个相关介绍极越大规模裁员的解答，让我们一起看看吧。

1. 蔚来裁员减负，理想轿车夭折，何小鹏喝酒解压，新势力能熬过去吗？
2. 支持率43.8%跌至执政以来最低，文在寅如何突出重围？

蔚来裁员减负，理想轿车夭折，何小鹏喝酒解压，新势力能熬过去吗？

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写在前面：

新能源目前靠政策支撑，真正的买卖应该是用市场来投票的。现在的新能源汽车由于配套设施不完善，主要在大城市用户多，中小城市没人会花费三四十万甚至五十万来给造车新势力买单。

所以新能源汽车目前的发展并不是一个健康的状态，除非配套的充电桩在高速普及、在小区普及，在三四五线城市能够普及，用户才会多起来。可是这要等到什么时候呢，造车新势力的资金能够烧这么久么，背后的金主愿意烧这么久么。

理想终究回归现实，酒杯碰在一起的时候，都是梦碎的声音。

回归正题，目前的造车新势力超过200家，累计获得的投资超过1500亿。新势力头部企业蔚来、小鹏、威马这三家交付超过1万台。各家的车型都已经发布了好几款。造车很烧钱，比你想象的要烧钱的多。作为汽车厂家的从业人员深知这一点。一款车从设计-打样-试制-小批量产-准量产-量产，一般需要两年的时间来完成这一系列动作，过程中测试报废的车辆保守估计是100台，很烧钱。 造车新势力的技术积累、研发投入烧钱快，形成的专利形成收益是隐性的或者回报慢。汽车是重资产行业，关键是生产的东西需要市场认可。所以很难，造一台好车真的好难。

国产新能源汽车，依靠国补度日子。不思进取，多年未见新技术新发展。没有国补，没有真实的行程，没有自主发展自驾，没有后期自主科技的发展规划。一切会归零，死翘翘的节奏。

我认为「能」虽然说我挺新势力造车，但是对他们的产品还是不太放心，其实他们也没底，从那看出来呢，就从他们的售后政策就能明白，他们对自己车的质量多没㡳，他们的售后保修说的很吸引人，可是他们都设有限制，什么不允许做营运车辆，不是允许做为比赛车、实验车，虽然我明白这些行业都对车不好，但是也证明了你们对自己造的车多没信心、消费者花钱买了车却不能充分利用，用自己说了还不算，用作比赛，做实验不保修可以理解可是用作营运也不在保修行列无法理解。都说你划个道我们走，可也太窄了你卖车只卖给有钱人做为第二辆代步车，可是真正的有钱人都买特斯拉了，

支持率43.8%跌至执政以来最低，文在寅如何突出重围？

这个支持率对于文在寅而言真的是非常低。要知道其在11月之前的支持率基本都维持在50%以上，最高时是今年五月达到83%。为何会出现如此巨大的反差，这主要原因其实都出在文在寅***的经济政策方面。由于其所推出的提高工资***内需的经济政策并没有能够真正奏效。这反倒是增加的企业的用人成本和负担，不愿意扩大生产规模，雇佣更多的劳动者，有的业主甚至开始裁员来削减开支。其结果就是使得韩国的失业率攀升，在第三季度的失业率达到3.8，这是自1999年以来的最高点。失业主体以年轻人为主，失业率达到了9%。这次民调中文在寅的不支持者中上升幅度最大的就是20-30岁的群体。

（文在寅支持率最高的时期）

文在寅为何会***取提高工资***内需的政策呢？

这其实跟文在寅所代表的韩国进步派政治势力的执政理念有直接关系。韩国的进步势力是韩国的政坛的左派，与之相对应的是以朴槿惠、李明博为首的右派。进步势力本身起步于韩国经济腾飞的70年代，他们多以社会中下层的知识青年为主，并不掌握韩国的社会财富和生产资料。在上世纪80年代末韩国结束军人独裁，实现民主化之后，进步势力开始崛起壮大，并且在90年代夺取了***。作为进步势力而言，其经济政策更多倾向于实现收入公平，扩大税收，增加社会***，让普通民众更有获得感，然而这种左的经济政策却容易忽视效率，损害了企业主本身的生产和投资积极性，从而放缓韩国整体的经济增长。

（曾经在特种部队服役的文在寅）

文在寅是怎么来挽救自己的支持率的？

文在寅在今年11月支持率跌破50%的时候，用洪楠基和金秀显撤换了青瓦台政策室室长张夏成和企划财政部长官金东兖，两位经济主官。不过他的这种做法更多是在做样子，因为她同时表示当前的经济政策并不会改变。看来文在寅对于自己本身的经济政策还是颇有信心，然而如果按照当前的政策，预计明年下半年韩国的经济增长率将会触底，届时其支持率肯能比现在还要低很多。

到此，以上就是小编对于极越大规模裁员的问题就介绍到这了，希望介绍关于极越大规模裁员的2点解答对大家有用。