日本扫雷艇起火沉没,日本扫雷艇起火沉没了

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本扫雷艇起火沉没的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日本扫雷艇起火沉没的解答，让我们一起看看吧。日本海自的扫雷能力真的是世界第...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本扫雷艇起火沉没的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日本扫雷艇起火沉没的解答，让我们看看吧。

1. 日本海自的扫雷能力真的是世界第一吗？
2. 若日本现役所有扫雷舰穿越到1945年能势如破竹打通水雷封锁吗？
3. 现在很多扫雷艇为什么要设计成木壳船体的？
4. 怎么看待希腊一艘军舰被货轮撞成两截呢？

日本海自的扫雷能力真的是世界第一吗？

可以这么说，日本海自对于扫雷能力有着非常变态的执著

不要跟日本海上自卫队比扫雷，他们对扫雷有着变态一样的执著。可能是岛国的不安全心结，日本对于被布雷封锁有着几乎歇斯底里的恐惧，他们在扫雷和反潜这一类领域投入非常大，唯恐落后一点。

日本把扫雷称为“扫海”，他们对这一方面舰船居然分为四个类别，分别是“扫海艇”、“扫海舰”、“扫海母舰”和“扫海管制艇“””，为方便下文海字替代类雷字。种类齐全，类型多样，很多都是大型扫雷船只。

“初岛”级扫雷艇，排水量570吨，航速14节。日本一共建造4级19艘扫雷艇，基本配置都差不多。

八重山级扫雷舰，排水量1000吨，配有声呐和深海水下扫雷机器人，可以对深海锚定自航水雷进行清除

淡路级扫雷舰，排水量690吨，八重山级太贵，就搞了这个

新导级扫***制艇，排水量490吨，航速14节。日本海自的扫***制艇主要是通过操作遥控扫雷器具进行扫雷操作的，共建了两个级别。

浦贺级扫雷母舰，满载排水量达到6850吨，最高航速22节，共建两艘，全世界只有日本那么变态造这种相当于052D排水量的大型扫雷舰。他的尾舱门可以收放三艘扫雷小艇，大型直升机起降平台和机库可以装在MH-53E海龙大型扫雷直升机。

浦贺级的尾部视图，可以看到尾舱门和直升机库

若日本现役所有扫雷舰穿越到1945年能势如破竹打通水雷封锁吗？

恐怕是不能……二战美军在日本海域布雷2万余枚，二战结束后日本海域有约6700枚水雷，约1万名海自官兵，装备着约350艘小型扫雷舰艇，继续海上扫雷工作。扫雷部队自打成立后，就一直开始工作，直到1985年才将6000多枚清扫完毕。现在日军有多少扫雷/猎雷艇？不过33艘，虽然更先进，但针对老式触发锚雷，也无所用其长……即便全部清扫和打开航道不一样，33艘扫雷艇也太少。退一步讲，即便能扫清主要航道，但架不住美军轰炸机和潜艇继续布雷呀，美军可以通过侦查和情报发现雷区封锁被打破，重新布雷。美军仅利用B29轰炸机就在日本周边布设了12000枚水雷，再加上潜艇和水面舰艇，这样的布雷能力，扫不胜扫，即便今天的日军拥有世纪第一的扫雷能力，也扛不住当年美军世界第一的布雷能力，最好的情况也不过是日军冒险断断续续的进行运输，彻底打破封锁是不可能的。

且不说扫雷是一件多麻烦的事，没人敢拍胸脯说有百分百把握有效处理——至今某海域发现一颗不知什么年代的水雷（大概率已失效），都能引起极大恐慌，因为没人敢赌……

就当你的扫雷艇威武无放所向披靡，什么雷都不在话下好了。可是弱弱问一句，你的扫雷艇能防空吗？

不能你怎么生存——连海都出不去扫个寂寞吗？

现代制海权是由制空权决定的。

现代制海权是由制空权决定的。

现代制海权是由制空权决定的。

重要事情说三遍。

术业有专攻，别说严重“偏科”的扫雷艇，哪怕给你一千艘满载“斧头”的猪母（或者猩猩、磨椰、死忠，你喜欢那个都行），没有足够防空弹，在二战水准的航妈面前都是菜……

现在很多扫雷艇为什么要设计成木壳船体的？

猎扫雷艇是使用非磁性材料。因为可使用的木材只有俄罗斯，日本和美国才有，使用木材造扫雷艇的只有美国和日本两家。并没有很多。

猎扫雷艇使用材料最多的是玻璃钢，占大多数，德国，和俄罗斯，也使用低磁性钢。前苏联曾经使用过铝，但发现，铝虽然是非磁，但会漏磁，也放弃了。

怎么看待希腊一艘军舰被货轮撞成两截呢？

军舰被货轮碰成两截太正常不过了。现代军舰早就不是大家想像中的铁甲舰时代了，现代军舰“薄皮大陷”，外部装甲越来越薄，内部武器装备、电子系统越来越多。现代的货轮，一般都是万吨，几万吨，甚至几十万吨的大块头，军舰与他们相撞，被撞伤撞沉很正常。

希腊扫雷艇被大型货轮撞击拦腰截断，为何近些年发生的军舰与民船相撞事故中，军舰不但没讨到便宜，反而受损更严重，这次更是被货轮直接截断成两节呢？

10月27日上午7时，希腊比雷埃夫斯港口外海域，希腊海军扫雷艇“卡利斯托”号与悬挂葡萄牙国旗的一艘大型集装箱船相撞，扫雷艇被切成两截，据说后半部分的船体已经沉入水中，而前半部分在希腊水兵及时关闭水密舱门后虽然倾斜，随后赶来救援的希腊海岸警卫队和海军实施了救援，并用拖船将前半截拖到了萨拉米斯港。据说此次事故扫雷艇上一共27人，如此大的事故中居然无一人死亡，仅仅2人受伤，也算是不幸中万幸了。而撞击的大型货轮毫发无损，什么事情也没有。

从撞击的结果来看，显然是大型货轮的船首直接装上了希腊军舰的中部，由于货轮太重且满载，而扫雷艇的吨位又很小，货轮的船首就像一把锋利的尖刀携带巨大的能量直接将扫雷艇劈开。目前，货轮“马士基-朗塞斯顿”号船长已被逮捕，事故原因还在进一步调查之中，至于是谁的责任目前还不得而知。

但是据希腊当地媒体报道，说“马士基-朗塞斯顿”号货轮在驶离港口时，尝试越过扫雷艇并，而正好事故位置航道本身就非常狭窄，最终导致了这起重大事故。而两艘船的吨位差距又太大，“马士基-朗塞斯顿”号货轮总长达到了265米，总排水量，在50700吨左右；但希腊扫雷艇仅仅只有60米长，排水量750吨，两者相撞简直就是以卵击石，后果大家也就看到了。

近些年来在各个航道上，军舰与商业民船想撞事故时有发生，美国驱逐舰、日本扫雷舰、挪威的宙斯盾护卫舰等等都发生了与大型民船相撞，但结果都是军舰吃亏，这是为什么呢？主要还是双方不是一个吨位级别的，在海上跑的大型货轮一般都高达几万吨~几十万吨，而这些被撞的军舰最大的也就是美国的“麦凯恩”号导弹驱逐舰，也就万吨不到。而现代军舰在导弹面前完全放弃了装甲防护，***用封闭隔舱抗沉设计，也就是说军舰的钢板不见得就比商业民船的钢板厚多少，吨位上两者更不是一个级别的，两者相撞就像成年大人撞上10岁小孩，自然小孩受伤可能性更大一些

到此，以上就是小编对于日本扫雷艇起火沉没的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本扫雷艇起火沉没的4点解答对大家有用。