中国内地富豪榜公布,中国内地富豪榜公布名单
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中国的重型直升机未来前景样?
如果说当下中俄最重要的民用科技合作项目是CR-929宽体洲际客机的话,那中俄现在最重量级的军事武器合作非重型直升机莫属。
俄罗斯继承了苏联绝大部分的军工科技,拥有全世界最大的重型直升机米26,最大起飞重量达56吨。顶两架美国F/A-18战斗机。到现在都没一款直升机能够匹敌。不过,俄罗斯多少年没造新的重型直升机了,早都想研制新型号了。
而***陆航需要重型直升机获得强大的兵力投送能力,我国民间救灾、工程领域也急缺重型直升机。但我国大推力涡轴发动机技术还不行,国内最大的直升机还是13吨多一点的直8G。就像CR-929项目一样,中俄都需要下一代重直,我国缺技术,俄罗斯有两下子,但也有点手生,所以双方再一次选择合延。能降低成本,也能加快进度。
中俄重型直升机最大起飞重量可达38吨级版本。能运一个步兵连、装车装炮、还能吊运。***用7叶主旋翼外加两台引擎设计。最大巡航时速300公里,航程630千米,实用升限5700米,具备10吨的机舱运载能力或15吨吊挂运载能力。能在我国高原地区执行任务。
我国和俄罗斯合研重直并不一帆风顺。刚开始俄罗斯一直很怀疑我国的技术和用意。后来俄罗斯突然改变态度要和我国一起造重直,就是因为我国技术进步太快了,俄罗斯认识到还想靠技术优势卡我国脖子已经行不通了,与其毫无用处的搞技术防范,还不如和我国公开合作,俄罗斯人也知道自己一没钱,二来技术优势也不大了。
不过,俄方一贯爱打小算盘。在重直项目上总想占尽便宜,想少掏钱,还能让我国学不到核心技术。可实际情况却让俄方的如意算盘没那么响了。在中俄重直项目开始没多久就遇上了一个***烦,作为重直灵魂的发动机出了问题。
因为中俄重直以俄制米26为原型,发动机也就选用了米26配套的D136涡轴发动机,最大输出功率可达11400马力。这也是中俄重直目前唯一能用的型号,动力之强傲视全球。可这款发动机是乌克兰扎波罗日“进步”机器制造设计局研制的。俄乌现在这么不对付,乌克兰怎么可能会给俄罗斯提供这种先进发动机呢。刚开始乌克兰就禁止给俄方供货。
一看情况不对劲,俄方赶紧毛遂自荐,让我国掏钱,由俄罗斯研制新发动机,没想到被人搅黄。之后乌克兰考虑到自己也想在重直项目中捞点好处,以及与我国不错的军贸往来,便同意提供D136发动机。但乌克兰像直接和我国合作,不跟俄方谈。
乌克兰几乎开了特例,让国内企业参与这个项目,向我国提供了改进型D136-2发动机。最大输出功率增加到12500马力。这款发动机非常先进,能完全满足我国对重直性能的要求。配备重直,有效升限可达5700米,完全能满足我国在青藏高原的现实需求。这方面乌克兰相对还是比较地道的,之前就给我国卖了250台AI-222发动机供教练10飞机使用,结果美国还扬言要制裁乌克兰。就因为教练10有可能上舰,让我国航母如虎添翼。
乌克兰向我国提供D136-2发动机绝对是好事。否则重直进度会大大延后,我国还可能学到不少东西。至于俄方,发动机的便宜是占不到了。
中国重直未来系列完备、市场广阔、用途多元化!它们将是中国三军核心战斗力之一!
2016年6月,中俄双方签署联合研制民用重型直升机的***间协议:这是一种全新机型,可以完成运输、疏散和防火等方面的各种任务。根据它的不同使命,直升机的起飞重量介于38.4到40.9吨之间。商业荷载量介于10-15吨之间。最大航程630公里,最大时速300公里。此外,直升机可全时段工作、全天候起降,***用俄罗斯米-26直升机中的部分先进技术。
同时,中国的5000KW发动机研制成功意味着重直型号进入快车道:它于2018年研制成功进入试车阶段;此外,一款是中国天骄航空公司仿乌克兰马达西奇公司的AI-136T涡轴发动机(功率超过8500KW),希望将AI-136T涡轴发动机生产线转移到中国,彻底解决国产重型直升机动力(阻力重重);而在2025年的航空动力规划中,贵州黎阳公司在中国燃气涡轮院提供核心机情况下研制的新一代大涡轴:功率大致在8000KW左右;
中国产直升机设计基准是海拔3000米高原,而能够在3000米高原执行任务的直升机起飞功重比至少要达到0.3KW/公斤:国产重型直升机最大起飞重量接近40吨,发动机功率需要超过12000KW,双发设计每部发动机不能低于6000KW,考虑到高原动力冗余、升级潜力等方面因素,新发功率需要提高到7000KW甚至8000KW。
而***用3台国产成熟5000KW涡轴发动机,我国重直达到CH53K的水平:起飞重量突破30吨,甚至接近40吨——它比最大的13吨级的直8/18,提升几个量级;如果***用2台国产5000KW涡轴发动机可以研制类似CH47“支奴干”的重直:此前,我国的纵列双旋翼直升机项目最终缺乏发动机下马——国产5000KW涡轴发动机成功列装,中国版的“主奴干”随时可以出现!
中国空中突击旅主要装备直8/18、直20和米171等运输直升机,起飞重量都在15吨级以内,缺乏运输吊运大型装备和155毫米火炮的能力:中国的舱置超轻型122mm榴弹炮快速部署数量不足!
未来一旦20吨级的国产“主奴干”和30吨级的国产“超种马”加入,将会让陆军空中突击旅的战斗力大幅提升;另外,它们对于提升中国海军(增设气密配置)两栖登陆、扫雷、攻舰、疏散难民、海—地分队突击等任务的层次!
近日,国产直-8L宽体直升机试飞的消息传来,引发军迷们一阵欢呼。确实,宽体直-8L凭借2.3米以上的机身宽度和优化调整后的机体、传动系统,将为我军快反部队整建制前沿突击提供有力支撑,从而解决了制约我军建设的一大痛点。
待直-8L、直-20服役后,我国军用直升机将基本形成吨位齐全、功能各异的谱系。4吨级的直-9、直-19,7吨级的直-10、直-15;10吨级的直-20,13吨的直-8、直-18系列。
但与外军对***析,还是能发现其中缺少了重要的一环:重型直升机。
尽管我们习惯于将直-8系列称之为重型直升机,但其13吨级的性能水平,无论如何改进,也不会成为像美国CH-53E、俄罗斯米-26之类的真正重型直升机。
常规的军民输送任务,多数十几吨级的直升机能够满足使用。但仍然有大量的特种应用场景,离不开膀大身宽力强的重型直升机。最深刻的记忆恐怕就是汶川地震时期,为尽快疏通山体坍塌形成的堰塞湖,急需将大型工程机械运进现场,在道路被毁的情况下,重型直升机成为唯一选择。中国不得不临时从俄罗斯租借2架米-26重型直升机,吊运60余台大型设备,为解除危机立下了汗马功劳。
在军事领域方面,美国的CH-53E最大载荷达到16吨,不仅可以***悍马车、火炮、***等多种载具,机舱内也可以轻松装载一辆悍马车和伴随的士兵、***、装备。作为美军前沿部署的主力,CH-53E在海军陆战队和陆军发挥了无可替代的作用。对于快速实施机械化、信息化转型的额中国军队而言,重型直升机的重要性不言而喻。
实际上,中俄双方关于重型直升机的研发合作正是始于2008年汶川地震之后,由于缺乏重型直升机带来的救灾难题,中国痛定思痛启动了这个项目。而看似简单的直升机技术,由于气动飞行的特殊性,其旋翼、传动、动力等技术难度甚至超过固定翼战斗机。中国直升机研制水平和经验相对有限,一步到位直接研制重型机显然困难重重,为此选择与俄罗斯合作研制。一方面,俄罗斯有丰富的重型直升机研制经验和相关技术;另一方面,俄罗斯的米-26直升机也有更新换代的内在需求。
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